Moteur et mécanique

• Hors-bord : monté sur le tableau arrière, bloc compact (moteur + boîte + hélice). Facile à entretenir, amovible. • In-bord : installé dans la coque, arbre d'hélice traverse la coque (presse-étoupe). Plus puissant, plus lourd. • Z-drive (embase relevable) : moteur in-bord avec embase orientable comme un hors-bord. Carburants : • Essence : moteurs hors-bord (2T avec mélange huile-essence, 4T avec huile séparée) • Diesel (gasoleo) : moteurs in-bord, plus sûr (moins inflammable), plus économique

Les moteurs marins sont refroidis par l'eau de mer : • Refroidissement direct (hors-bord) : l'eau entre par la prise d'eau sur la patte, traverse le moteur, sort par l'échappement. • Refroidissement indirect (in-bord) : circuit fermé d'eau douce + échangeur avec l'eau de mer. L'impeller (turbine en caoutchouc) est la pièce clé de la pompe à eau. Elle s'use et doit être changée régulièrement. ⚠ Ne JAMAIS faire tourner un hors-bord hors de l'eau : l'impeller se détruit en quelques secondes sans eau.

À vérifier systématiquement : • Niveau d'huile moteur (jauge) • Niveau de carburant (règle des tiers) • Circuit de refroidissement (vanne de prise d'eau ouverte) • État de l'hélice (pas de cordage, pales intactes, goupille en place) • Ventilation du compartiment moteur (surtout essence — risque d'explosion) • Batterie chargée • Coupe-circuit (kill switch) en place • Testez le démarrage avant de larguer les amarres

• Surchauffe (alarme température) : arrêter le moteur. Cause probable : impeller usé, prise d'eau bouchée (algues, sac plastique), filtre à eau encrassé. • Moteur ne démarre pas : vérifier batterie, coupe-circuit, niveau de carburant, position du starter. • Hélice prise dans un cordage : couper le moteur immédiatement. Essayer de dégager avec un couteau. Ne JAMAIS mettre en marche arrière. • Panne sèche diesel : le circuit se désamorce. Il faut purger/réamorcer avant de pouvoir redémarrer. • Fumée noire (diesel) : combustion incomplète — trop de carburant, filtre à air sale. • Fumée blanche (diesel) : eau dans le carburant ou joint de culasse endommagé.

• Hélice dextrogire : tourne dans le sens horaire en marche avant (vu de l'arrière). La plus courante. • Hélice lévogire : tourne dans le sens anti-horaire. • Effet de pas d'hélice (prop walk) : en marche arrière, la poupe a tendance à partir d'un côté. Important pour les manœuvres de port. • Cavitation : bulles de vide quand l'hélice tourne trop vite. Réduit la poussée et peut endommager les pales. Causée par trim trop relevé ou hélice mal dimensionnée. • Anode de zinc (anode sacrificielle) : protège les parties métalliques de la corrosion galvanique en eau salée. Se corrode à la place des pièces nobles. À vérifier et remplacer régulièrement.